O deputado Silvio Costa Filho (PTB) e o vereador Gilberto Alves (PTN), presidentes das comissões de Mobilidade Urbana da Assembléia Legislativa e da Câmara Municipal, respectivamente, fizeram um relato minucioso dos problemas enfrentados pelo Recife no que tange ao trânsito e à mobilidade urbana. Eles fizeram este relato durante uma reunião que realizaram no Plenarinho da Assembleia Legislativa, com Marcos Isfer, que é o presidente da Urbs de Curitiba, um dos mais importantes órgãos públicos de planejamento e implementação de ações relativas à mobilidade urbana. Na pauta de discussão, o desafio de adaptar a mobilidade urbana da Região Metropolitana do Recife a projetos que deram certo em Curitiba.
Marcos Isfer encontra-se no Recife desde a sexta-feira, a convite do ex-deputado Raul Jungmann, do PPS, para ajudá-lo na elaboração de um Plano de Mobilidade para a cidade.
“Estamos atrasados em várias ações sobre a mobilidade, mas temos a certeza de que ainda há tempo para avançarmos nesta questão”, atestou o vereador Gilberto Alves.
Já Silvio Costa Filho avisou que “o governo do Estado está tomando medidas importantes para começar a reverter este problema”.
Após ouvir o relato dos dois parlamentares, Marcos Isfer explicou que “temos uma experiência muito importante no planejamento da cidade de Curitiba. Felizmente, graças a um planejamento feito desde os anos 70, onde definimos ações para o uso do solo e planejamos as vias de trânsito, hoje Curitiba não sofre com este problema que atinge as grandes cidades brasileiras. E ainda hoje tomamos medidas sistemáticas para garantir o seguimento deste planejamento”.
Isfer atestou que “esta reunião com a Assembleia Legislativa e com a Câmara Municipal do Recife foi muito importante para termos uma noção exata deste problema na cidade”. Ele reconheceu ainda que “vejo aqui o empenho destes parlamentares em reunir todos os esforços para resolver esse grave problema de mobilidade no Recife”.
Neste sábado, Marcos Isfer conhecerá alguns pontos de tráfego intenso da cidade e fará um sobrevôo de helicóptero pelo Recife, onde poderá ter uma visão mais ampla do planejamento da cidade. Na tarde do domingo, ele concederá entrevista coletiva para fazer uma análise do que encontrou no trânsito do Recife.
Marcos Isfer encontra-se no Recife desde a sexta-feira, a convite do ex-deputado Raul Jungmann, do PPS, para ajudá-lo na elaboração de um Plano de Mobilidade para a cidade.
“Estamos atrasados em várias ações sobre a mobilidade, mas temos a certeza de que ainda há tempo para avançarmos nesta questão”, atestou o vereador Gilberto Alves.
Já Silvio Costa Filho avisou que “o governo do Estado está tomando medidas importantes para começar a reverter este problema”.
Após ouvir o relato dos dois parlamentares, Marcos Isfer explicou que “temos uma experiência muito importante no planejamento da cidade de Curitiba. Felizmente, graças a um planejamento feito desde os anos 70, onde definimos ações para o uso do solo e planejamos as vias de trânsito, hoje Curitiba não sofre com este problema que atinge as grandes cidades brasileiras. E ainda hoje tomamos medidas sistemáticas para garantir o seguimento deste planejamento”.
Isfer atestou que “esta reunião com a Assembleia Legislativa e com a Câmara Municipal do Recife foi muito importante para termos uma noção exata deste problema na cidade”. Ele reconheceu ainda que “vejo aqui o empenho destes parlamentares em reunir todos os esforços para resolver esse grave problema de mobilidade no Recife”.
Neste sábado, Marcos Isfer conhecerá alguns pontos de tráfego intenso da cidade e fará um sobrevôo de helicóptero pelo Recife, onde poderá ter uma visão mais ampla do planejamento da cidade. Na tarde do domingo, ele concederá entrevista coletiva para fazer uma análise do que encontrou no trânsito do Recife.
Com modelo referência no sistema de transporte público, Curitiba, hoje, investe em ônibus biarticulados, sistema BRT, e em tarifas únicas - por meio da Rede Integrada de Transporte (RIT) -, proporcionando aos passageiros uma circulação integral e metropolitana com o valor de somente uma passagem. De acordo com Marcos Isfer, até bem pouco tempo atrás a mobilidade urbana era um tema de pouca relevância em Curitiba.
“O transporte coletivo era algo que interessava a sociedade, mas não era prioridade. Com o aumento da demanda de veículos e espaços limitados começamos a perceber a necessidade de se investir nisso. O adensamento só será amenizado se o sistema for de qualidade”, garantiu Irfes.
Segundo Olga Prestes, arquiteta responsável pela mobilidade urbana de Curitiba, todo estabelecimento comercial tem que ter estacionamento próprio na cidade paranaense. Outro ponto mencionado pela arquiteta é que o plano de mobilidade de uma cidade deve ser harmônico, não interferindo na beleza e estética do local. “Não acreditamos que a construção de viadutos, por exemplo, melhore o tráfego da cidade”, opinou. A técnica acrescentou, também, que quase 100% da frota de ônibus de Curitiba está adaptada à acessibilidade.
Silvio Costa Filho lembrou a importância de se investir em calçadas públicas, já que atualmente no Recife essa responsabilidade cabe aos moradores de cada imóvel. “Acho que a manutenção das calçadas deve voltar a ser realizada pelas prefeituras dos municípios. A lei atual infelizmente não está funcionando”, frisou o deputado.
Rosângela Battistello, engenheira de trânsito da URBS, destacou que o trânsito é uma equação com muitas variáveis. “Todas as ações que nós fazemos são para melhorar o transporte público”. Está em construção em Curitiba um binário de 25 km, sendo 12 km em um sentido e 13 km no contrário. A via terá a funcionalidade de “desafogar” o trânsito do centro da Cidade. “As pessoas poderão circular entre os bairros pelo binário, chegando ao centro, em quatro faixas. Estamos estudando, também, a construção de estacionamentos subterrâneos”, explicou a engenheira, complementando que o foco é diminuir o tempo da viagem.
Outras ações como ônibus de cores diferentes (onde o usuário identifica a linha e trajeto do transporte com mais facilidade), monitoramento do trânsito via internet e campanhas educativas, também são exemplos que estão dando certo naquela cidade. Marcos Irfes complementou, ainda, que na Região Metropolitana de Curitiba existem 1 milhão e 200 mil veículos e 1 milhão e 800 mil moradores. Cerca de 2 milhões de passageiros utilizam o sistema metropolitano integrado de transportes diariamente.
“A nossa ideia é reunir as sugestões e exemplos da mobilidade urbana de Curitiba e reproduzi-las como propostas para a RMR na nossa carta aberta à sociedade”, explicou Costa Filho. O relatório final será distribuído em bibliotecas e universidades no próximo dia 30 de abril.
“O transporte coletivo era algo que interessava a sociedade, mas não era prioridade. Com o aumento da demanda de veículos e espaços limitados começamos a perceber a necessidade de se investir nisso. O adensamento só será amenizado se o sistema for de qualidade”, garantiu Irfes.
Segundo Olga Prestes, arquiteta responsável pela mobilidade urbana de Curitiba, todo estabelecimento comercial tem que ter estacionamento próprio na cidade paranaense. Outro ponto mencionado pela arquiteta é que o plano de mobilidade de uma cidade deve ser harmônico, não interferindo na beleza e estética do local. “Não acreditamos que a construção de viadutos, por exemplo, melhore o tráfego da cidade”, opinou. A técnica acrescentou, também, que quase 100% da frota de ônibus de Curitiba está adaptada à acessibilidade.
Silvio Costa Filho lembrou a importância de se investir em calçadas públicas, já que atualmente no Recife essa responsabilidade cabe aos moradores de cada imóvel. “Acho que a manutenção das calçadas deve voltar a ser realizada pelas prefeituras dos municípios. A lei atual infelizmente não está funcionando”, frisou o deputado.
Rosângela Battistello, engenheira de trânsito da URBS, destacou que o trânsito é uma equação com muitas variáveis. “Todas as ações que nós fazemos são para melhorar o transporte público”. Está em construção em Curitiba um binário de 25 km, sendo 12 km em um sentido e 13 km no contrário. A via terá a funcionalidade de “desafogar” o trânsito do centro da Cidade. “As pessoas poderão circular entre os bairros pelo binário, chegando ao centro, em quatro faixas. Estamos estudando, também, a construção de estacionamentos subterrâneos”, explicou a engenheira, complementando que o foco é diminuir o tempo da viagem.
Outras ações como ônibus de cores diferentes (onde o usuário identifica a linha e trajeto do transporte com mais facilidade), monitoramento do trânsito via internet e campanhas educativas, também são exemplos que estão dando certo naquela cidade. Marcos Irfes complementou, ainda, que na Região Metropolitana de Curitiba existem 1 milhão e 200 mil veículos e 1 milhão e 800 mil moradores. Cerca de 2 milhões de passageiros utilizam o sistema metropolitano integrado de transportes diariamente.
“A nossa ideia é reunir as sugestões e exemplos da mobilidade urbana de Curitiba e reproduzi-las como propostas para a RMR na nossa carta aberta à sociedade”, explicou Costa Filho. O relatório final será distribuído em bibliotecas e universidades no próximo dia 30 de abril.
do Blog de Jamildo
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