Por
Tânia Passos
O sistema de circulação da rede integrada de transporte público da
Região Metropolitana do Recife é composto de 12 corredores radiais e
quatro perimetrais. Até 2014, dois desses corredores radiais serão
beneficiados com o modelo do corredor exclusivo de ônibus nos moldes do
BRT (Bus Rapid Transit), os corredores Norte/Sul e Leste/Oeste, que
integram radiais como as avenidas Caxangá e Cruz Cabugá. Mas quais as
perspectivas de melhora nos outros 10 corredores?
A Secretaria de Mobilidade do Recife está estudando a implantação de
faixa exclusiva de ônibus para cinco vias radiais. Além das avenidas
Domingos Ferreira e Conselheiro Aguiar, também deverão receber faixa
exclusiva para ônibus, as avenidas Abdias de Carvalho, Beberibe e
Mascarenhas de Morais. A instalação da faixa exclusiva para o transporte
público nos corredores poderá representar um ganho entre 20% a 30% na
velocidade e melhoria na regularidade das viagens.
A ideia é implantar nas cinco avenidas o mesmo modelo que já faz
sucesso no Rio de Janeiro, denominado BRS (Bus Rapid Service), uma
versão mais simples do BRT. Numa analogia simples, o BRT estaria para as
ciclovias, assim como BRS para as ciclofaixas. O primeiro é segregado e
o segundo tem a sinalização horizontal e vertical na faixa.
De acordo com a presidente da Companhia de Trânsito e Transporte
Urbano do Recife (CTTU), Taciana Ferreira, a Avenida Norte ficou de fora
porque já está contemplada com um projeto do governo do estado. “Já
existe um projeto de BRT para a Avenida Norte, que não foi contemplado
agora, mas está entre as prioridades, por ser uma linha troncal que faz
ligação com o Terminal da Macaxeira”, explicou. Já o binário Rui
Barbosa/Rosa e Silva será beneficiado com o projeto de navegabilidade.
A melhoria dos corredores que integram o sistema de transporte
público é considerado um avanço para os especialistas. “Qualquer melhora
para o transporte público irá significar ganho para a população, mesmo
quando gera insatisfação do usuário do transporte individual com a
redução das faixas”, ressaltou Maurício Pina, especialista em mobilidade
e professor do departamento de engenharia das universidades Federal e
Católica de Pernambuco.
Também especialista, o engenheiro César Cavalcanti elogia a
iniciativa da instalação das faixas exclusivas, mas chama atenção para a
Avenida Mascarenhas de Morais. “A Mascarenhas é paralela ao metrô, que é
o principal corredor de transporte. Não haveria necessidade de investir
numa faixa exclusiva para o ônibus, que tem uma demanda menor em função
do metrô”, ponderou. Segundo ele, a iniciativa poderia ser aplicada na
Avenida Norte.
“Já que o BRS é um modelo mais simples de ser implantado poderia ser
adotado na Avenida Norte, enquanto o BRT não chega. Da mesma forma que
será feito na Avenida Domingos Ferreira”, ressaltou. Atualmente o
Sistema de Transporte Público de Passageiros (STPP) realiza 26 mil
viagens por dia e transporta cerca de dois milhões de passageiros em um
frota de três mil ônibus. “O que vai fazer a diferença também será o
investimento nas perimetrais dois, três e quatro. A quarta perimetral na
BR-101 liga Abreu e Lima a Prazeres. É de uma importância fundamental”,
detalhou Oswaldo Lima Neto, doutor em mobilidade urbana.
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